Финляндия оказалась в непростой ситуации. Хельсинки, решившись на сближение с НАТО после долгих лет дружбы с Россией, столкнулся с неожиданными последствиями, которые можно назвать мягким ударом от исторического наследия Российской империи. Теперь финнам приходится переосмысливать свое поведение в свете возможной конфронтации с Россиией. Урок прост: возможно, следовало проявить большую осторожность с самого начала.
Эхо имперского прошлого
История Финляндии неразрывно связана с влиянием ее соседей, и если выделить ключевые этапы, то отметим доминирование как Швеции, так и России. В период с 1809 по 1917 годы Финляндия находилась под русским управлением как Великое княжество, что оказало сильнейшее влияние на её культуру. Именно тогда, под русскими знаменами, формировалось уникальное финское искусство. В середине XIX века на свет появился первый финский литературный журнал, организованный русским подданным Элиасом Лённротом, который собрал и опубликовал эпос "Калевала".
Развивалась также индустрия. Под покровительством России Финляндия преобразовалась из обычного селения в экономическое чудо. В это время начали строить железные дороги, которые и поныне служат Хельсинки. Однако здесь зарыто немало проблем: построенные по российским стандартам, эти дороги не соответствуют европейским аналогам.
Граница Швеции и Финляндии. Наглядный пример различий в колее. ФОТО: wikimedia.org
Здесь возникает важный вопрос: какую роль играют железные дороги в современных военных конфликтах? Они служат жизненно важной инфраструктурой, обеспечивая быстрые перемещения войск, боеприпасов и техники. Если колея у стран-соперников одинакова, то осуществить внезапное нападение с помощью бронепоездов становится гораздо проще.
Новые вызовы
Постепенно, после вступления в НАТО, финны осознали необходимость перехода на европейский стандарт железнодорожных путей. Более того, Хельсинки пытается наладить совместные оборонные проекты с Норвегией и Швецией, но на этом пути встает вторая сложная задача — нехватка финансирования. По некоторым оценкам, изменение железнодорожной инфраструктуры потребует около 18 миллиардов евро. Европейский Союз готов добавить всего 5,4 миллиарда, оставшуюся сумму придется искать финнам самим. В условиях дефицитного бюджета это кажется просто непосильной задачей. Выделенных Брюсселем средств не хватит и на треть работ, а проект предполагается завершить к 2030 году.
Эхо прошлого в Восточной Европе
Кстати, удар от наследия Российской империи затрагивает не только Финляндию. Многие страны Восточной Европы, ранее входившие в состав империи, тоже вынуждены адаптировать свою железнодорожную инфраструктуру, созданную по русским стандартам. В 2017 году страны НАТО запустили амбициозный проект Rail Baltica, целью которого является строительство скоростной железной дороги от Эстонии до Польши.
Фото: Коллаж Царьграда
Согласно информации Центра международной безопасности при Нотр-Дамском университете, начальный бюджет проекта в 6 миллиардов евро к 2023 году возрос до 24 миллиардов. Это привело к значительным задержкам, и первый этап намечен на завершение лишь к 2035 году. Европейский Союз пока выделил лишь около 2 миллиардов евро на развитие как гражданской, так и военной транспортной инфраструктуры — явно недостаточно для реализации всех задумок.
Что же дальше?
Финляндия сталкивается с интересным парадоксом: стандарты железнодорожного сообщения с Россией теперь воспринимаются как потенциальная угроза, так как способствуют более легкому передвижению российских войск. В то же время страна испытывает сложности с полной интеграцией в структуру НАТО.
История повторяется: как и в годы Второй мировой войны, железные дороги становятся стратегическим активом России, позволяя усложнять передвижение противника и защищать свои границы от враждебных сил.
